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以生物柴油为例。在欧洲和美国,主要使用油菜籽、芥子和大豆作为原料,而巴西则使用蓖麻和葵花籽。加拿大渔业相对发达,澳大利亚和新西兰畜牧业相对发达。因此,这三个国家主要以动物脂肪为原料。
荷兰壳牌公司计划在荷兰建造一座大型生物燃料工厂,这将是欧洲大的工厂之一,用于从废物中生产可持续航空燃料和可再生柴油。与此同时,壳牌正在减少其炼油厂的数量。2020年10月,共有14家炼油厂。到2021 9月,仅剩少数几个能源和化工园区。
到2020年,道达尔已实现年产20万吨生物柴油和航空燃料。今年7月,道达尔宣布将与威立雅环境集团合作,加快开发和利用二氧化碳培育微藻,长期目标是生产生物燃料。8月,该公司还宣布正在开发一种可再生的赛车燃料。
欧盟多次宣布,航运业将被纳入欧盟碳排放交易体系;美国还表示,到2050年,其航运将实现零温室气体净排放。国际航空业也开始积极使用生物燃料。国际航空运输协会、国际民用航空组织、美国航空管理局、飞机和发动机制造商、航空公司等都在积极推广航空生物燃料。
然而,对于原始生产者来说,要实现碳减排的气候目标还远远不够。根据国际能源机构的报告,为了实现可持续发展目标,到2030年,运输生物燃料的生产需要确保每年增长10%。2019年的增长率仅为6%,国际能源署预测,未来五年的平均产出增长率仅为3%。
进口原材料受天气、国际市场变化等因素影响。今年以来日益的粮食危机对国际生物燃料产生了直接影响。生产工艺不成熟。现有成熟工艺存在着燃料稳定性不够或润滑性差等缺点。
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